Zoltán csak miután biztonságosan földet ért a gép, azután tudta meg, hogy milyen veszélyes helyzetbe kerültek.
A cím és a kivonat a kiadóé, változtatás nélkül idézzük.
Mivel nehéz a gép, ezért még körülbelül négy órát leszünk fent a levegőben, hogy biztonságosan landolni lehessen” – emlékezett vissza Zoltán.
Zoltán kapcsán: túlnyomórészt semleges
negatív 8% · semleges 84% · pozitív 8%Automatikus becslés, nem szerkesztői értékelés. az egész esemény hangneme →1. a 3 cikk közül
2026. október 10., 08:22 az első · a második cikk 1 órával később, az utolsó 2 órával később jelent meg. A megjelenés sorrendje nem azt jelzi, ki jutott elsőként az információhoz.Egy módosítás önmagában nem jelent rosszhiszeműséget (lásd a módszertant).
Leestek az oxigénmaszkok, megszólalt a vészjelző, aztán hozták az ebédet – magyar utas mesélt a fedélzeti drámáról
Zoltán csak miután biztonságosan földet ért a gép, azután tudta meg, hogy milyen veszélyes helyzetbe kerültek.
Külföld anglia repülőgép zuhanás vészjelzés ebéd magyar utas oxigén amerika Leestek az oxigénmaszkok, megszólalt a vészjelző, aztán hozták az ebédet – magyar utas mesélt a fedélzeti drámáról 2026.10.10. 08:22 A londoni Heathrow-ról Chicagóba tartó British Airways-járat hétfőn Írország közelében percek alatt 11 ezer méterről nagyjából 2700 méterre süllyedt. Az utastérben leestek az oxigénmaszkok, a pilóták vészjelzést adtak, és a gép négyórás körözés után visszatért Londonba. A fedélzeten utazott egy magyar férfi is. Szerinte pánik nem volt, a személyzet nyugodtan kezelte a helyzetet, és a veszély nagyságát az utasok csak a leszállás után értették meg. Percek alatt több mint nyolcezer métert süllyedt hétfőn a British Airways London–Chicago járata, miután a gépen műszaki hiba történt. A BA295-ös járat pilótái vészjelzést adtak, majd visszafordultak, és négy órán át köröztek, hogy üzemanyagot égessenek el. A gép végül biztonságosan leszállt Heathrow-n. A fedélzeten utazott Zoltán is, aki egy útitársával konferenciára tartott az Egyesült Államokba. Az Indexnek elmondta, az utastérben nem volt pánik, és azt, hogy mekkora volt a baj, csak a leszállás után értették meg. Utánaolvastunk, és akkor esett le a tantusz, hogy itt azért tényleg volt veszély. Senkit nem szeretnék elriasztani a repüléstől, de kiderült, hogy igen csak meleg volt a pite – mondta. Már a második napja próbálkoztak Zoltánék nem először próbáltak eljutni Amerikába. A konferenciára még vasárnap indultak volna, de Heathrow nem tudta fogadni a gépeket, ezért a légitársaság hétfőre foglalta át őket. A brit sajtó szerint a hétfői járat, egy Boeing 777-es, a menetrend szerinti 11 óra 50 perc helyett 12 óra 14 perckor szállt fel Heathrow-ról. A felszállás és az első óra rendben telt. Volt egy kis turbulencia, nagyjából egy szűk óra múlva. Utána kicsapódtak a fejünk fölött a kis fedelek, kihullottak az oxigénmaszkok, és rögtön elindult egy gépi hang – idézte fel Zoltán. Az automatikus bemondás angolul szólt, Zoltán videót is készített róla. A felvételen ez hallható: „Figyelem! Fogja meg a legközelebbi oxigénmaszkot, és azonnal tegye az orrára és a szájára. Lélegezzen normálisan. Maradjon a helyén. Ha áll, üljön le a legközelebbi ülésre. A pánttal rögzítse a maszkot, majd szorosan csatolja be a biztonsági övét. Nincs ok az aggodalomra. Köszönjük.” Zoltán szerint a szöveg kis túlzással legalább ötvenszer elhangzott. Az utasok eleinte tanácstalanok voltak, „de azért mégiscsak fölrakták az orrukra” a maszkokat. „Dublinnál vagyunk, visszafordulunk” Zoltán szerint nagyjából fél perc múlva a kapitány is megszólalt. „Azt mondta, technikai probléma van a nyomást biztosító rendszerrel. Kérte, hogy mindenki vegye föl a maszkot, és üljön le. Aztán hozzátette, hogy most leviszi a gépet nagyjából tízezer lábra és, hogy Dublinnál járunk, de visszafordulunk London felé. Mivel nehéz a gép, ezért még körülbelül négy órát leszünk fent a levegőben, hogy biztonságosan landolni lehessen” – emlékezett vissza Zoltán. Tízezer láb nagyjából háromezer méter. A légiközlekedési eseményeket gyűjtő AeroInside szerint a gép 36 ezer láb, vagyis nagyjából 11 ezer méter magasan repült az Ír-tenger fölött, mintegy 75 kilométerre Dublintól délre, amikor az utastérben nyomásvesztés történt. A személyzet vészsüllyedést kezdett, és nagyjából hét perc alatt 9000 lábra, mintegy 2700 méterre ereszkedett. Ez percenként átlagosan több mint ezer méteres süllyedést jelent. A pilóták közben 7700-as kódot adtak a légiforgalmi irányításnak, ez az általános vészhelyzet jelzése. A gyors süllyedésre azért van szükség, mert a nagy magasságban a levegő túl ritka ahhoz, hogy az ember sokáig tudatánál maradjon. Az utastéri oxigénmaszkok csak korlátozott ideig adnak oxigént, ezért kell a gépnek minél hamarabb olyan magasságra ereszkednie, ahol maszk nélkül is lehet lélegezni. Zoltán a fülén érezte, hogy nagyon erősen ereszkednek. A fedélzeten emellett nem volt különösebben érzékelhető a süllyedés. Más utasok másképp élték meg A brit sajtónak nyilatkozó utasok beszámolói részben eltérnek Zoltánétól. A 39 éves Scott Tanner a Talk to the Press ügynökségnek azt mondta, a maszkok „minden előjel nélkül” estek le, miközben ő hangoskönyvet hallgatott. Nagyjából tíz percig a pilótafülkéből nem jött semmilyen további információ. Csak csend volt, meg az ismétlődő automatikus bemondás, és talán ez volt a legnyugtalanítóbb. Ennek ellenére mindenki feltűnően nyugodt maradt, egyetlen sikolyt sem hallottam – mondta Tanner. Szerinte érezni lehetett, hogy a gép süllyed, de „inkább kontrolláltnak tűnt, mint zuhanásnak”. A kapitány ezután jelentette be, hogy tízezer láb alatt vannak, és levehetik a maszkot. Egy másik utas, Tom Nicholls a Guardiannek azt mondta, a gép „nem tűnt úgy, mintha gyorsan süllyedne”, és szerinte a pilóták nagyon jó munkát végeztek. Az oxigénmaszkok nem sokkal később kiestek, és volt egy kis bizonytalanság a fedélzeten. Az előttünk ülő pár nem érte el a maszkját, de mire találtak egy üres ülést maszkkal, a kapitány bejelentette, hogy tízezer láb alatt vagyunk, így már nem volt rájuk szükség – fogalmazott. Illusztrációnkon a British Airways Boeing 777-200ER típusú utasszállító repülőgépe látható Fotó: Shutterstock Négy óra körözés A brit lapok szerint a gép ezután a Bristoli-csatorna fölött, Wales és Devon között körözött nagyjából négy órán át. Mivel a transzatlanti útra fel volt tankolva, túl nehéz lett volna a biztonságos leszálláshoz. Zoltán szerint a kapitány fél óránként, óránként tájékoztatta az utasokat arról, hol tartanak. A kommunikáció abszolút jó volt, érthető volt – mondta. A második órában a pilóta bejelentette, hogy leengedik a futóművet. Ettől hangosabb lesz a gép és remegni fog, de a nagyobb légellenállás miatt több üzemanyagot fogyaszt, így hamarabb leszállhatnak. A fedélzeten közben folyt a szokásos élet. A maszkok épp az italkínálás közben estek le, a légiutas-kísérők utána befejezték a kiszolgálást, majd felszolgálták az ebédet is. Mindenki teljesen nyugodtan elfogyasztotta. A kiszolgáló személyzet abszolút nyugodt volt, mosolygós – mondta Zoltán. Az alacsonyabb magasságon az utasok már felállhattak és mosdóba is mehettek. A gép 17 óra 3 perckor szállt le Heathrow-n, nagyjából öt órával az indulás után. Utólag derült ki, mekkora volt a baj A fedélzeten Zoltán szerint senki nem tudta, mennyire komoly a helyzet, inkább kellemetlen műszaki problémának fogták fel. Nem tudtuk, ez mennyire gyakori, vagy mennyire veszélyes. Amikor leszálltunk és olvasgattunk, akkor derült ki, hogy azért nem annyira gyakori. És ha mondjuk nem reagálnak jól a műszerek, akkor egy-két perc, és eszméletvesztés is történhetett volna – mondta. Hozzátette, hogy a 7700-as kód valódi vészjelzés, amelynél a földön és a levegőben is mindenre fel kell készülni. Szerinte a British Airways közleményének abban igaza volt, hogy a gépnek ez a része jól működött: „Az oxigénmaszk rögtön kioldott, és én azt láttam, hogy az utazóközönség rögtön fölvette.” A légitársaság nem árulta el, mi történt A British Airways közleményében csak „műszaki problémáról” beszélt. Utasaink és személyzetünk biztonsága mindig az első. A gép biztonságosan leszállt, miután magasan képzett pilótáink egy műszaki probléma miatt visszatértek Heathrow-ra – írta a légitársaság. A hiba pontos okát a BA nem hozta nyilvánosságra, a nyomásvesztést sem erősítette meg. A járatot törölték. Az utasokat a brit sajtó szerint szállodában helyezték el, többségüket keddre foglalták át. Scott Tanner szerint az átfoglalás „frusztráló” volt: először Charlotte-on keresztül küldték volna tovább, pedig volt közvetlen járat is. Amikor megkérdezte, ad-e a légitársaság valamilyen kompenzációt, szerinte pultról pultra küldték, végül azt mondták neki, hogy ezt online kell intéznie. Zoltánt és útitársát másnapra, egy másik útvonalra foglalták át, de végül hazajöttek. Amerikában három konferencia volt egymás után, nekem az első lett volna igazán fontos, az pedig addigra már lement volna – mondta. Útitársa is visszafordult, így egyikük sem jutott el az Egyesült Államokba. „De az igazság az, hogy én már nem is bántam” – tette hozzá. (Borítókép: Olvasói fotó / Zoltán / Index) Titkok, tabuk, tévhitek - öt évszázad történelme 30 lebilincselő párbeszédben. Amerika és Európa sorsfordító eseményei új megközelítésben. MEGVESZEM Ehhez a cikkhez ajánljuk Bookline | Sikerlista
Index index.hu · aktív · 671 cikk a héten
a forrás oldala →